שני חריצים ברזל יצוק גלגלת רצועת V עבור מנוע מסוע
Hangzhou Ocean Industry Co., Ltd היא אחת מהיצרניות והספקיות המנוסות ביותר של גלגלת רצועת ברזל יצוק שני חריצים עבור מנוע מסוע בסין. ברוכים הבאים לסיטונאי מותאם אישית שני חריצים גלגלת רצועת ברזל יצוק עבור מנוע מסוע במחיר תחרותי מהמפעל שלנו. שירות טוב ומוצרים איכותיים זמינים.
חריץ כפול SPZ/SPA/SPB בוש מחודד עבור מערכות הנעת מסוע עילי QXG
לכל קו מסוע עילי יש משוואה מתמטית נסתרת בין המנוע החשמלי ליחידת ההנעה: יחס הגלגלת. יחס זה קובע אם השרשרת שלך זוחלת במהירות של 0.5 מ'/דקה או דוהרת במהירות של 15 מ'/דקה - והרכיב שאוכף זאת הוא גלגלת רצועת ה-V המותקנת על גל המנוע. כאשר הגלגלת הזו שגויה, כל קו הציפוי מספק את עובי הסרט הלא נכון.
גלגלת רצועת ה-V מברזל יצוק עם שני חריצים היא ממשק הפחתת המהירות-העיקרי במערכות מסוע עיליות של QXG-מסדרת-מסובות. הוא מתחבר ישירות על פיר הפלט של המנוע באמצעות רכזת שיח מתחדדת ומעביר מומנט לגלגל הקלט של יחידת ההנעה דרך זוג רצועות V תואם. עיצוב החריץ הכפול- מספק פי שניים משטח החיכוך של גלגלת חריץ אחת-, המאפשר העברת מומנט אמינה של עד 5.5 קילוואט עבור פרופילי SPZ/SPA ו-15 קילוואט עבור SPB ללא החלקת רצועה -, דרישה קריטית לקווי צבע וציפוי אבקה כאשר כל חלקי מהירות דחויים גורמים לעובי סרט דחוי ולתנודות לא אחידות של הסרט.
מיוצרת מברזל יצוק אפור HT250 (GG25) עם פרופילי חריצים מעובדים במלואם לפי סובלנות ממדי ISO 4183, כל גלגלת עוברת איזון דינמי לדרגת G6.3 לפי ISO 21940-11 לפני היציאה מהמפעל. מערכת ההרכבה המחודדת לשיחים (SPZ: 1008-1610, SPA: 1108-2517, SPB: 1610-3535) מבטלת את הטרדת מפתח המפתח ומאפשרת החלפת גלגלות מהירות ללא נזק לפיר - יתרון משמעותי על פני עיצובים עם קדח מוצק במהלך חלונות תחזוקה.
עבור קונים בחו"ל המציינים חבילות הנעת מסוע QXG, גלגלת רצועת ה-V היא הרכיב המוזמן לרוב כחלק חילוף של רצועות -, גלגלות אסורות. יציקות ה-HT250 שלנו עם גימור פוספט נגד-קורוזיה מיועדות ל-20,000+ שעות עבודה בסביבות ציפוי תעשייתיות בטמפרטורות סביבה של עד 80 מעלות.
מכניקת יחס מהירות - מדוע שני חריצים חשובים
ברכבת הנעה של מסוע עילי, מהירות השרשרת נגזרת משלושה שלבי הפחתה מדורגים. הבנת כל שלב מסבירה מדוע גלגלת המנוע - ולא המפחיתה - היא המקום שבו המהירות מוגדרת באופן בסיסי:
שלב 1 - מנוע לגלגלת: ציר המנוע מסתובב במהירות של לוחית השם שלו (למשל . 1440 סל"ד עבור מנוע 4-קוטבי). גלגלת רצועת ה-V על פיר זה היא המניע העיקרי. הקוטר שלו הוא המשתנה הראשון במשוואת המהירות.
שלב 2 - גלגלת אל גלגלת יחידת הנעה: זוג רצועות V תואם מחבר את גלגלת המנוע אל גלגלת הקלט במפחית יחידת ההנעה. יחס הפחתת המהירות הוא ביחס הפוך ליחס הקוטר: N_output / N_input=D_pulley / D_sheave. גלגלת מנוע של 100 מ"מ המניעה אלמת כניסה של 300 מ"מ מניבה הפחתה של 3:1 עוד לפני שהמפחית מתחיל.
שלב 3 - מפחית להנעת גלגל שיניים: מפחית ההילוכים-תולעת (בדרך כלל ביחס של 20:1 עד 60:1) מוריד את המהירות עוד יותר לפני חיבור השרשרת באמצעות מנגנון ההנעה של הזחל. מהירות השרשרת הסופית היא: V_chain=(N_motor × D_pulley × SprocketPitch × ToothCount) / (D_sheave × ReducerRatio).
עיצוב שני-החריצים אינו מותרות - הוא כורח הילוכים-מומנט. חגורת SPZ יחידה יכולה לשדר כ-2.2 קילוואט ב-1440 סל"ד על גלגלת 100 מ"מ; אותו זוג חגורות בתצורת חריצים כפולים- משדר 4.4 קילוואט. כאשר מסוע מופעל מחדש בעומס מלא של-קו - 150 חלקי עבודה תלויים, מתיחת-קדם שרשרת וחומרי סיכה קרים - מומנט ההתחלה יכול לעלות ל-180% מהמומנט הפועל. חגורה אחת תחליק; זוג חריצים כפול-יחזיק.
מדריך לבחירת מדור חריץ
גלגלות רצועות V בתקן אירופאי מסווגות לפי קטע חריץ - זווית הטריז והרוחב העליון של הרצועה שהן מקבלות. בחירת הסעיף הנכון היא ההחלטה הראשונה והמשמעותית ביותר במפרט הגלגלת.
מדורי SPZ וספא (קל עד בינוני)
|
פָּרָמֶטֶר |
SPZ (פרופיל צר) |
SPA (פרופיל סטנדרטי) |
|
רוחב עליון חגורה |
8.5 מ"מ |
11.0 מ"מ |
|
זווית חריץ |
34 מעלות |
34 מעלות |
|
טווח קוטר מגרש |
50 – 250 מ"מ |
80 – 400 מ"מ |
|
כוח מנוע (4 קוטבים, 1440 סל"ד) |
0.75 - 3.0 קילוואט |
2.2 - 5.5 קילוואט |
|
מקסימום מומנט חריץ אחד- |
~14 ננומטר @ 1440 סל"ד |
~28 ננומטר @ 1440 סל"ד |
|
מרבי כפול-מומנט חריץ |
~28 ננומטר @ 1440 סל"ד |
~56 ננומטר @ 1440 סל"ד |
|
יישום QXG טיפוסי |
יחידות הנעה QXG150/200 (מנועי 0.75–1.5 קילוואט) |
יחידות הנעה QXG250/300 (מנועי 1.5–3.0 קילוואט) |
|
טווח שיחים מתחדד |
1008 – 1610 |
1108 – 2517 |
|
טווח קדחת (דרך בוש) |
9 – 42 מ"מ |
9 – 65 מ"מ |
מדור SPB (חובה כבדה)
|
פָּרָמֶטֶר |
SPB (פרופיל כבד) |
|
רוחב עליון חגורה |
14.0 מ"מ |
|
זווית חריץ |
34 מעלות |
|
טווח קוטר מגרש |
125 – 630 מ"מ |
|
כוח מנוע (4 קוטבים, 1440 סל"ד) |
5.5 - 15.0 קילוואט |
|
מקסימום מומנט חריץ אחד- |
~70 ננומטר @ 1440 סל"ד |
|
מרבי כפול-מומנט חריץ |
~140 ננומטר @ 1440 סל"ד |
|
יישום QXG טיפוסי |
יחידות הנעה גדולות QXG300/XT160 (מנועי 4.0–7.5 קילוואט) |
|
טווח שיחים מתחדד |
1610 – 3535 |
|
טווח קדחת (דרך בוש) |
14 – 90 מ"מ |
עבור הרוב המכריע של יישומי המסוע העיליים של QXG, חלקי SPZ ו-SPA מכסים את מעטפת הכוח המלאה. SPB מצוין רק עבור המתקנים הגדולים ביותר מסדרת QXG300 או XT- עם משיכת שרשרת העולה על 5000 N. ודא תמיד את קוטר גל המנוע לפני הזמנת - השיח המחודד חייב להתאים הן לשקע הגלגלת והן לציר המנוע.
מפרט טכני
|
פָּרָמֶטֶר |
SPZ Two-Groove |
SPA Two-Groove |
|
חוֹמֶר |
HT250 (GG25) ברזל יצוק |
HT250 (GG25) ברזל יצוק |
|
קַשִׁיוּת |
HB 190 – 240 |
HB 190 – 240 |
|
חוזק מתיחה |
גדול או שווה ל-250 MPa |
גדול או שווה ל-250 MPa |
|
Groove Profile Standard |
ISO 4183 / DIN 2211 |
ISO 4183 / DIN 2211 |
|
מספר חריצים |
2 |
2 |
|
זווית חריץ |
34 מעלות ± 0.5 מעלות |
34 מעלות ± 0.5 מעלות |
|
דרגת איזון דינמי |
G6.3 (ISO 21940-11) |
G6.3 (ISO 21940-11) |
|
מהירות לינארית מקסימלית |
35 m/s |
35 m/s |
|
טמפרטורת פעולה מקסימלית (סטד) |
80 מעלות |
80 מעלות |
|
טמפרטורת פעולה מקסימלית (מיוחד) |
150 מעלות |
150 מעלות |
|
קוטר מגרש סטנדרטי |
50 / 56 / 63 / 71 / 80 / 90 / 100 / 112 / 125 / 140 / 160 / 180 / 200 / 224 / 250 מ"מ |
80 / 90 / 100 / 112 / 125 / 140 / 160 / 180 / 200 / 224 / 250 / 280 / 315 / 355 / 400 מ"מ |
|
אופציות לטיפר בוש |
1008 / 1108 / 1210 / 1610 |
1108 / 1210 / 1610 / 2012 / 2517 |
|
טווח קדחת (דרך בוש) |
9 – 42 מ"מ |
9 – 65 מ"מ |
|
Keyway Standard |
DIN 6885 / BS 4235 |
DIN 6885 / BS 4235 |
|
סוג רכזת |
Taper Bush (תואם QD-) |
Taper Bush (תואם QD-) |
|
רוחב הפנים (לכל חריץ) |
12 מ"מ |
15 מ"מ |
|
טיפול פני השטח |
מנגן פוספט + פריימר נגד-חלודה (שחור) |
מנגן פוספט + פריימר נגד-חלודה (שחור) |
|
צבעי Topcoat אופציונליים |
RAL 5015 כחול / RAL 9005 שחור / RAL 7035 אפור בהיר |
RAL 5015 כחול / RAL 9005 שחור / RAL 7035 אפור בהיר |
|
משקל (100 מ"מ PCD) |
~1.2 ק"ג |
~1.8 ק"ג |
|
משקל (200 מ"מ PCD) |
~3.5 ק"ג |
~5.2 ק"ג |
הערה: קוטרי המגרש המפורטים לעיל הם גדלי קטלוג סטנדרטיים. ניתן לייצר קוטרי ביניים לא-סטנדרטיים לפי הזמנה עם מינימום של 100 חלקים. כל הגלגלות מסופקות עם שיח מחודד תואם, ברגי גראב וגיליון הוראות התקנה מודפס.
תכונות עיצוב וייצור
1. HT250 ברזל יצוק אפור - שיכוך רעידות טבעי
שלא כמו גלגלות פלדה מיוצרת, ברזל יצוק סופג רטט-תדירותי גבוה מציר המנוע דרך המיקרו-מבנה של פתיתי הגרפיט שלו. זה מונע תהודה הרמונית לשדר אל רצועות ה-V, שאחרת תגרום לרפרוף בחגורה ולפיצוח עייפות מוקדמת. כיתה HT250 (GG25) מציעה את האיזון האופטימלי של יכולת עיבוד עבור גיאומטריית חריצים מדויקת וחוזק מתיחה (מינימום 250 MPa) להעברת מומנט אמינה במחזורי עבודה תעשייתיים.
2. פרופילי חריצים מעובדים במלואם - לא כמו-יצוק
כל משטח חריץ עובר CNC-לסיבולת ISO 4183 class 2 לאחר היציקה. כמו-חריצים יצוקים יש חספוס פני השטח Ra 12.5-25 מיקרומטר, אשר שוחק את דפנות רצועת V בקצב מואץ. חריצים מעובדים משיגים Ra 3.2 מיקרומטר, מפחיתים את שחיקת החגורות בכ-40-60% ושומרים על זווית הטריז העיצובית (34 מעלות ± 0.5 מעלות) על פני כל עומק החריץ לאורך אלפי שעות עבודה.
3. מערכת התקנת בוש מתחדדת - מהירה, קונצנטרית, הפיכה
השיח המחודד (שיח חרוטי מפוצל עם מפתח אינטגרלי) מהודק על ידי שניים או שלושה ברגים של שקע משושה המושכים את השיח לתוך מתחד רכזת הגלגלת. זה יוצר כוח הידוק רדיאלי של כ-8-12 קילו-ניין (עבור תותב של 1610 במומנט מומלץ של 20 ננומטר לבורג), ומשיג אחיזת פיר עדיפה על רכזות מוצקות של בורג-. הסרת הגלגלת פשוטה באותה מידה: הסר את ברגי המכסה, הכנס אותם לתוך חורי הברגה של החילוץ, והדק את - השיח משחרר בצורה נקייה ללא גורפים או נזק לציר.
4. איזון דינמי G6.3 - חלק על פני טווח מהירות מלא
כל מכלול גלגלת שני-חריצים מאוזן דינמית לפי ISO 21940-11 Grade G6.3. ב-1500 סל"ד, זה מתאים לחוסר איזון שיורי מותר של 40 גרם מ"מ/ק"ג של מסת הרוטור. עבור גלגלת SPZ 100 מ"מ טיפוסית במשקל 3 ק"ג, חוסר האיזון הכולל מוגבל ל-0.12 גרם·מ"מ - שווה ערך לפחות מ-2 מ"ג של חומר בשפה החיצונית. זה מבטל רעידות הפוגעות במיסבים במסב הפלט של המנוע ומבטיח שמתח הרצועה נשאר קבוע לאורך כל סיבוב גלגלת.
5. בסיס פוספט נגד-קורוזיה + שכבת עליון אופציונלית
כל גלגלת מקבלת ציפוי המרת מנגן פוספט (7-12 מיקרומטר בעובי) המספק 48-72 שעות של התנגדות להתזה של מלח- לכל ASTM B117 גם ללא שכבת עליון. שכבת הפוספט הגבישית משפרת את הידבקות הצבע בפקטור של פי 3-5 בהשוואה לברזל יצוק חשוף במכונה, ומבטיחה שציפויי עליון -אופציונליים של RAL נשארים שלמים לאורך שנים של שירות סביבתי- של ציפוי תעשייתי. ציפוי אפוקסי מומלץ לתהליכים רטובים (חיפוי, מנהרות פוספט).
6. יתירות חריץ כפולה- - כשל בחגורה ללא עצירת קו
במערכת שתי-חריצים עם זוג תואם של רצועות V, כל רצועה נושאת כ-50% מהמומנט המועבר. אם רצועה אחת נכשלת עקב נזק או עייפות של חפצים זרים, החגורה הנותרת יכולה בדרך כלל להחזיק ב-60-70% מהמומנט הנקוב לתקופה מוגבלת מספיק - כדי להשלים את אצווה הייצור הנוכחית ולתזמן תחזוקה ללא הפסקת קו חירום. החוסן התפעולי הזה הוא יכולת עיצוב שמערכות חריץ בודדות-לא יכולות להציע.
השוואת מומנט ואמינות - יחיד מול חריץ כפול
ההחלטה בין גלגלות רצועת V עם חריץ בודד לחריץ כפול היא ביסודה החלטה של ניהול מומנט-, לא החלטת עלות. להלן השוואת ראש-לראש- המבוססת על גלגלת SPA 125 מ"מ במהירות מנוע של 1440 סל"ד:
|
פָּרָמֶטֶר |
Single Groove SPA 125 |
Double Groove SPA 125 |
|
מספר חגורות |
1 |
2 (סט תואם) |
|
מומנט מרבי שניתן לשידור |
28 N·m |
56 N·m |
|
מגבלת כוח מנוע מעשית |
3.0 קילוואט |
5.5 קילוואט |
|
מרווח החלקה של חגורה בעומס של 150%. |
0% (מחליק באופן מיידי) |
מרווח של 33% (החזקות) |
|
יתירות על כשל בחגורה-יחידה |
אין קו - עצירות |
חגורה אחת מחזיקה עומס של ~65% לזמן קצר |
|
עבודת החלפת חגורה |
חגורה אחת, ~5 דקות |
2 חגורות (סט תואם), ~10 דקות |
|
רוחב פנים גלגלת |
28 מ"מ |
52 מ"מ |
|
משקל גלגלת (בערך) |
2.1 ק"ג |
3.5 ק"ג |
|
עלות מצטברת על פני יחיד |
- |
+$3–5 דולר ארה"ב |
|
מומלץ עבור |
מסועים < 1.5 קילוואט, קווי חזרה לא-קריטיים, כונני עזר |
מסועי תהליכים גדולים או שווה ל-1.5 קילוואט, קווי צבע/ציפוי/אבקה, כל קו שבו הפסקה=גרוטאות |
פרמיית העלות של גלגלת החריץ הכפול - פחות מ-$5 על רכיב שקובע את איכות הייצור של קו צבע שלם - מייצגת את אחת התשואה הגבוהה ביותר-על-החלטות השקעה במפרט כונן מסועים.
פרוטוקול התקנה והסרה של בוש Taper Bush
מערכת התים המחודדת היא שיטת ההרכבה המועדפת עבור גלגלות רצועות V תעשייתיות מכיוון שהיא מונעת פטישים במפתח המפתח, התפרקות פיר ושיוות-בורג. עם זאת, התקנה לא תקינה - במיוחד תחת-לחיצה של ברגי המכסה - היא הסיבה העיקרית לתנודת גלגלת ולטרדת פיר. פעל לפי פרוטוקול שישה-שלבים זה:
שלב 1 - ניקוי ובדיקה: הסר שומנים של גל המנוע באלכוהול איזופרופיל. בדוק את פתח המפתח לאיתור קוצים. החלק את השיח המחודד הריק על הפיר כדי לוודא התאמה של החלקה (מרווח H7/g6). הסר את השיח.
שלב 2 - יישר את בוש לגלגלת: הכנס את השיח לרכזת הגלגלת. יישר את חצאי-החורים: החורים ללא הברגה בשיח חייבים ליישר קו עם החורים המשורשרים ברכזת הגלגלת. הכנס את ברגי המכסה בצורה רופפת - אל תדק בשלב זה.
שלב 3 - החלק אל הציר: דחף את מכלול הגלגלת-ו-השיח על ציר המנוע עד שאוגן הבוש ישתלב עם קצה הציר. ודא שהמפתח יושב במלואו הן במפתח הפיר והן במפתח השיח.
שלב 4 - מומנט ברצף: בעזרת מפתח מומנט מכויל, הדק כל בורג מכסה בתבנית כוכבית. הגדל בהדרגה את המומנט בשלושה מעברים: 50% → 75% → 100% מהערך הספציפי של השיח. ראה את טבלת המומנט למטה.
שלב 5 - ודא יציאה: התקן מחוון חוגה על בית המנוע עם החרט על שפת הגלגלת. סובב את הפיר ביד. סה"כ תאוצה מסומנת (TIR) לא תעלה על 0.15 מ"מ עבור גלגלות עד 200 מ"מ PCD, או 0.25 מ"מ עבור קטרים גדולים יותר. אם ה-TIR חורג מהמגבלה, שחרר, סובב את השיח ב-90 מעלות על הציר, והפעל מחדש-מומנט.
שלב 6 - חילוץ-הרכבה מוכנה: לאחר מומנט סופי, ודא שחורי החילוץ (חורים ללא הברגה- ברכזת הגלגלת בצד הנגדי) נקיים וללא פסולת. זה מבטיח שכאשר הגלגלת תצטרך בסופו של דבר הסרה, המכונאי יכול להכניס את ברגי המכסה לתוך חורי החילוץ הללו וללחוץ את השיח החוצה ללא כלים מיוחדים.
|
גודל בוש |
מספר ברגים מכסה |
מומנט סופי לכל בורג |
|
1008 |
2 x M4 |
6 N·m |
|
1108 |
2 x M5 |
10 N·m |
|
1210 / 1215 |
2 x M6 |
15 N·m |
|
1610 / 1615 |
2 x M8 |
20 N·m |
|
2012 |
3 x M8 |
20 N·m |
|
2517 |
3 x M10 |
35 N·m |
|
3020 |
3 x M12 |
55 N·m |
|
3535 |
3 x M14 |
70 N·m |
שאלות נפוצות
תגיות פופולריות: גלגלת ברזל יצוק שני חריצים למנועי מסוע, סין גלגלת חגורת V מברזל יצוק שני חריצים עבור מנועי מסוע יצרנים, ספקים, מפעל
זוג
לאאולי גם תרצה
שלח החקירה